航天膠水

       粘接技術(shù)應(yīng)用航天膠水最重要的領(lǐng)域是航空航天工業(yè)。由于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)采用粘接工藝，因此明顯收到了降低結(jié)構(gòu)質(zhì)量，改善疲勞壽命，簡化工藝等一系列良好效果。因此，許多國家已經(jīng)采用粘合技術(shù)作為飛機(jī)制造的新工藝。合成航天膠水在1940年代左右的飛機(jī)制造業(yè)中使用，幾乎在所有現(xiàn)代飛機(jī)上，幾乎沒有粘合過程。一些飛機(jī)的粘接已經(jīng)成為整個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。在B-58重型超音速轟炸機(jī)中，粘合墻板占機(jī)器總面積的85％，其中蜂窩夾層結(jié)構(gòu)占90％。每架飛機(jī)使用超過400公斤的膠水，可以代替大約50萬個(gè)鉚釘。每架波音747噴氣客機(jī)使用2500平方米的薄膜和450公斤的密封航天膠水。在航空工業(yè)中通常使用的粘合劑是酚醛縮醛，酚醛丁腈，酚醛環(huán)氧航天膠水等。第二代丙烯酸酯粘合劑已廣泛用于飛機(jī)制造中，例如飛機(jī)行李艙，門，計(jì)算機(jī)以及電子部件和音頻設(shè)備的粘接。

航天器用航天膠水

       航天器上有許多特殊的光電組件，它們非?？量蹋枰獫M足各種環(huán)境的要求。耐高溫和耐低溫，因此有必要使用聚酰亞胺，聚苯并咪唑，聚喹啉，聚氨酯，無機(jī)和其他航天膠水。為了密封航空航天中的駕駛艙和儀表艙，除了能夠承受高溫和低溫外，還要求它在超真空下是不揮發(fā)的，并能抵抗強(qiáng)離子輻射，因此應(yīng)使用硅酮密封膠。

人造衛(wèi)星用航天膠水

       在航空航天工業(yè)中，人造衛(wèi)星上成千上萬的太陽能電池都用粘合劑固定。 阿波羅航天飛機(jī)上的指揮艙，登月艙模塊的鈦合金蜂窩狀三明治結(jié)構(gòu)用耐高溫環(huán)氧酚醛航天膠水粘合。在阿波羅航天器上海、聚硫中使用了橡膠，聚氨酯膠和聚丁二烯。當(dāng)衛(wèi)星和航天器飛越或返回大氣層時(shí)，高溫消融材料和容器的表面被固定，火箭液體燃料，-253°C絕緣材料和容器被固定，并且高溫需要高溫粘合劑和超低溫粘合劑。必不可少的重要材料。

       各種輕質(zhì)金屬合金材料和先進(jìn)的復(fù)合材料是航空航天和航天飛行器中使用的主要材料。此外，還有許多其他材料的產(chǎn)品種類繁多，它們的性能不同，差異也很大。由這些不同材料組成的結(jié)構(gòu)件，它們之間的連接常常不能使用傳統(tǒng)的連接方法，而只能采用粘接工藝。

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