傳統(tǒng)船舶修造行大多采用的是鉚接、螺接、焊接等固定方式,這些方式要求比較高,也容易對船體造成破壞,且維修成本高。慢慢的,粘膠劑取代了傳統(tǒng)的固定方式。而船舶長期航行于江、河、湖、海等復(fù)雜惡劣環(huán)境中,則膠粘劑必須具備耐海水、耐大氣老化、耐油、耐高低溫交變、阻燃、耐振動等性質(zhì),一些艙內(nèi)粘接要求膠黏劑無毒、無味、美觀,船舶修造一般要求現(xiàn)場作業(yè),工藝要求簡單快捷。
一、膠黏劑在船舶船體上的應(yīng)用
1.在船體復(fù)合材料中的應(yīng)用
船用玻璃鋼,即玻璃纖維增強(qiáng)塑料,特點為質(zhì)輕、高強(qiáng),耐腐蝕、抗化學(xué)附著,介電性和微波穿透性好,沖擊韌性好,外觀美觀,可設(shè)計性優(yōu)良,成本低廉,工藝簡單已經(jīng)廣泛應(yīng)用于漁船、游輪、賽艇、潛艇、掃雷艇的制造。玻璃鋼在船體裝配中一般采用膠接和機(jī)械連接并用,既利用膠接的優(yōu)越性,又保證了接頭的足夠強(qiáng)度和可靠性。連接的步驟是先膠接后機(jī)械連接,常見應(yīng)用于船舶工業(yè)中玻璃鋼粘接。
膠黏劑在船舶船行業(yè)上的應(yīng)用
2. 在船體金屬結(jié)構(gòu)中應(yīng)用
船舶的船體金屬結(jié)構(gòu)中,大量使用了如碳鋼高強(qiáng)度鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼合金結(jié)構(gòu)鋼、鑄鋼、鑄鐵以及鋁合金、鎂鋁合金、鈦合金等金屬合金材料。這些金屬主體結(jié)構(gòu),一般采用焊接方式進(jìn)行連接,但是為了降低應(yīng)力集中,提高不同金屬材料耐化學(xué)腐蝕性,可采用膠接方式進(jìn)行連接。如雙組分丙烯酸、雙組分環(huán)氧等。
3. 潛艇消聲瓦安裝中的應(yīng)用
消聲瓦是隨現(xiàn)代吸聲材料的發(fā)展而逐漸成熟起來的一種新型潛艇隱身裝備。消聲瓦技術(shù)作為一種有效的抑制噪聲振動、降低本艇聲目標(biāo)強(qiáng)度、提高潛艇隱蔽性的手段,已被世界各海軍強(qiáng)國廣泛采用。消聲瓦一般是由合成橡膠等高分子聚合物組成,如丁苯橡膠材料、聚氨酯纖維材料及聚硫橡膠,各國核潛艇以及其它潛艇均出現(xiàn)大面積消聲瓦脫落現(xiàn)象。這種膠黏劑需要具有粘接、強(qiáng)度高、抗沖擊、耐久性好、耐鹽霧、耐海水、耐振動甚至需要具有一定的阻尼降噪性能。改性硅烷、有機(jī)橡膠等。
二、膠黏劑在船舶舾裝系統(tǒng)中的應(yīng)用
1.在船艙泡沫材料中的應(yīng)用
船舶艙室的夾層結(jié)構(gòu)一般使用蜂窩結(jié)構(gòu)和泡沫材料填充,如聚氨酯泡沫塑料、酚醛泡沫塑料等,蜂窩結(jié)構(gòu)和泡沫材料的使用一方面可以增強(qiáng)艙室的機(jī)械性能,如減輕結(jié)構(gòu)重量,提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,另一方面泡沫材料具有良好的隔熱、隔音、抗沖擊性,并簡便施工工藝。通常在選擇膠黏劑時除了強(qiáng)度以外,還需要考慮使用溫度、煙霧條件及其與芯材和面板材料的兼容性。如果選擇與面板材料共固化,則膠黏劑或膠膜的固化條件需要與面板的共固化條件相一致。多選用雙組分環(huán)氧、雙組分聚氨酯等。
2.在船艙地板粘接中的應(yīng)用
船艙地板材料一般為:聚氯乙烯人造革地板、聚氯乙烯硬質(zhì)地板、聚氯乙烯軟質(zhì)地板和橡膠地板。地板一般通過膠接方式固定到鋼板或鋁合金板上。艙室地板用膠黏劑要求無毒、無味、阻燃、耐油、耐水耐酸堿腐蝕。多選用硅酮類或改性硅酮膠黏劑。
3.在船艙內(nèi)飾中應(yīng)用
船艙內(nèi)部裝飾首選的固定方式就是膠接,如儀器、儀表、管路附件、塑料管、塑料面板、壁紙等均使用膠黏劑進(jìn)行固定。為了保證船員身體健康和舒適性,在船艙內(nèi)部膠黏劑多選用無毒、無味、阻燃環(huán)保膠。
膠黏劑在船舶船行業(yè)上的應(yīng)用
4. 在不易著火甲板基層敷料粘接中的應(yīng)用
為了防止船舶機(jī)艙或貨倉著火后,火勢蔓延至起居室、控制室,需要在起居室、控制室、走廊、梯道內(nèi)敷設(shè)不易著火甲板基層敷料。不易著火甲板基層敷料具有良好的耐高溫性、和阻燃性,可以有效防止火勢從下層甲板蔓延至上層甲板。對于不易著火甲板基層敷料的粘接,需使用阻燃性膠黏劑。如水性白乳膠、雙組分聚氨酯。
三、在船舶機(jī)械系統(tǒng)中的應(yīng)用
1. 在船舶尾軸與螺旋槳連接中的應(yīng)用
船舶螺旋槳和尾軸過去一直采用“鍵”連接,這種連接方法對軸孔的連接面要求很高,不但需要很多加工工時,而且還要進(jìn)行繁重的人工拂括。“無鍵膠接”新工藝既省去鍵和鍵槽的加工、又省去繁重的手工拂括程序,大大減輕了勞動強(qiáng)度,縮短造船周期,同時提高了產(chǎn)品質(zhì)量,也不會產(chǎn)生因海水腐蝕而使螺旋槳難拆的現(xiàn)象。改性樹脂,具有耐海水、耐水、耐油等特性,具有良好的韌性和膠接強(qiáng)度,實船應(yīng)用性能良好。
膠黏劑在船舶船行業(yè)上的應(yīng)用
2. 在船舶主機(jī)導(dǎo)板中心校正中的應(yīng)用
傳統(tǒng)船舶主機(jī)導(dǎo)板中心校正采用拉線法,工藝復(fù)雜,可靠性低,現(xiàn)在采用膠黏劑填滿導(dǎo)板縫隙,固化后一次性定出導(dǎo)板中心,省時、省力,降低了工人勞動強(qiáng)度,可靠性高。已成功應(yīng)用于船舶主機(jī)導(dǎo)板中心的校正。
3.在船舶主機(jī)、輔機(jī)墊片固定中的應(yīng)用
船舶主機(jī)、輔機(jī)通常采用鋼制或鑄鐵墊塊與船體結(jié)構(gòu)基座連接,對金屬墊塊要求特別嚴(yán)格,接觸面積不小于75%,25×25mm2范圍內(nèi)要有3 ̄4個觸點,所以拂括主機(jī)墊塊是一項復(fù)雜的工作。現(xiàn)在環(huán)氧樹脂的使用代替了金屬墊塊,縮短了造船周期,提高了經(jīng)濟(jì)效益。
4. 在尾軸與銅套固定中的應(yīng)用
船舶尾軸作為動力傳出部件與螺旋槳直接相連,本身為鋼制材料,容易受到海水的腐蝕而影響使用壽命,因此采用銅套保護(hù)尾軸免受海水侵蝕。傳統(tǒng)方法采用過盈方式進(jìn)行安裝,即加熱銅套后套入尾軸,但是這種方法工藝不易掌握,加熱溫度過高容易使銅套破裂,溫度過低則會使銅套進(jìn)退兩難,致使銅套破裂。而使用厭氧性結(jié)構(gòu)膠黏劑則大大簡化安裝工藝,降低造船成本,提升造船效率。除尾軸與銅套固定需要使用膠黏劑,船體內(nèi)部各種閥座的固定也可使用膠黏劑,可簡化工藝,提高效率。
四、在船舶修復(fù)中的應(yīng)用
船舶船體與螺旋槳長期與河水、海水接觸,發(fā)生腐蝕后,表面出現(xiàn)裂紋、斷裂、穿孔等現(xiàn)象。船舶設(shè)備,如動力裝置,長期受到振動、磨損、腐蝕等影響,導(dǎo)致零件產(chǎn)生裂紋,形狀尺寸發(fā)生改變,影響使用性能。船舶機(jī)械零件在加工以后,會發(fā)現(xiàn)有砂眼、裂紋、氣孔等缺陷,這些缺陷會影響零件的使用壽命和可靠性。使用膠黏劑修補(bǔ)各種腐蝕、磨損、老化產(chǎn)生的砂眼、氣孔、裂紋等缺陷,可以高工作效率、簡化修復(fù)工藝、降低成本。特別是一些無法使用焊接技術(shù)的區(qū)域,如水下修補(bǔ)、運(yùn)輸船的油倉、天然氣倉,膠黏劑的使用顯得更加必要。推薦閱讀:《【汽車行業(yè)用膠】新能源汽車動力電池用膠及其應(yīng)用介紹——漢高達(dá)
1. 在船舶設(shè)備零件砂眼、裂紋、穿孔修復(fù)中的應(yīng)用
船舶許多大型機(jī)件,如主機(jī)機(jī)座、機(jī)架、氣缸、汽缸蓋進(jìn)氣閥等,長期耐受巨大負(fù)荷,容易產(chǎn)生裂紋,并且多為鑄鐵材料,使用焊接技術(shù)進(jìn)行修復(fù)難度較大,多使用環(huán)氧類修補(bǔ)劑、丙烯酸結(jié)構(gòu)粘接-扣合法,既可以解決問題,保證機(jī)件的可靠性,又美觀,且工藝簡單,成本較低。
膠黏劑在船舶船行業(yè)上的應(yīng)用
2. 在船舶動力傳輸裝置修復(fù)中的應(yīng)用
船舶動力傳輸裝置的修復(fù)不同于其他設(shè)備的修復(fù),對于強(qiáng)度要求特別高,焊接技術(shù)無法消除內(nèi)應(yīng)力,對機(jī)械的可靠性產(chǎn)生不良影響,單純膠粘技術(shù)無法承受長時間高負(fù)荷運(yùn)作,因此多采用環(huán)氧修補(bǔ)膠粘接-扣合法進(jìn)行修復(fù)。
五、密封膠在船舶修造中的應(yīng)用
密封膠是一種可隨密封面變化而變形,對密封面浸潤性良好,不易流淌浸潤性良好,具有一定粘接強(qiáng)度,可防水、防塵、隔熱,耐機(jī)械振動的密封材料。密封膠與一般膠黏劑相比,對膠接強(qiáng)度要求較低,對浸潤性、粘附性、對介質(zhì)穩(wěn)定,不對密封面腐蝕等性能要求較高。船舶長期航行于江河湖海潮濕環(huán)境中,為了保護(hù)船舶船體和設(shè)備免受腐蝕,需大量使用硅酮類或改性硅酮類密封膠,除此之外船舶內(nèi)部有大量管路、電纜也需要進(jìn)行密封。
1. 在船舶管路系統(tǒng)中的使用
船舶具有非常復(fù)雜的管路系統(tǒng),自身管道如排水管、蒸汽管、燃油管、潤滑油管、冷凍液管、海水管等,配套設(shè)施管路還包括石油管道、液化石油天然氣管道等,這些管道工作條件各不相同,從零下幾十度至上百度,所承受壓強(qiáng)也不同,最高耐受壓強(qiáng)可達(dá)8MPa,單純膠黏劑無法達(dá)到要求,多配合膠黏劑和密封膠同時使用,并且可以降低拆卸難度。
2. 在船舶門窗、甲板、墻面等中的使用
船舶門窗多由鋁合金材料制成,為避免船體鋼材與門窗鋁合金產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕,多使用粘接型密封膠,為橡膠類密封膠。當(dāng)船舶甲板使用膠黏劑鋪設(shè)以后,需使用密封膠填縫,密封膠的使用可以大大提高甲板的使用壽命,降低維護(hù)成本。
3.在船舶精密設(shè)備中的使用
船舶雷達(dá)罩,長期在室外耐受惡劣天氣侵蝕,對密封性有很高要求。雷達(dá)罩一般選擇使用壽命較長的彈性密封膠,如聚氨酯密封膠,硅酮密封膠,使用壽命普遍可以達(dá)到15年以上。“船舶黑盒子”與“飛機(jī)黑匣子”類似,是記錄船舶航行的裝置,特別是記錄發(fā)生沉船事故時船體的狀況,對于事故分析有重要作用。由于海洋的特殊環(huán)境,一般要求密封材料能耐1100℃高溫、60MPa高壓,我國對于此項研究還屬于空白狀態(tài)。推薦閱讀:《【航空航天行業(yè)用膠】膠粘劑在航天工業(yè)上的應(yīng)用——漢高達(dá)